HALL VIEJA ESTACION ONCE DE SEPTIEMBRE

En 1853 un conjunto de emprendedores de la clase alta porteña formó la Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste, que se transformaría en el primer ferrocarril construido en la Argentina. Se inauguró el 29 de agosto de 1857, uniendo la actual Plaza Lavalle (Estación Parque) con el entonces pueblo de San José de Flores con 10 kilómetros de vías, y su primera parada intermedia fue llamada Once, por la existencia de un mercado en sus inmediaciones que precisamente se llamaba Once de Septiembre.
Esta primera Estación Once de Septiembre era un sencillo edificio de madera construido en seco, que estaba dispuesto a lo largo de la actual calle Bartolomé Mitre, entre las Jean Jaurés y Ecuador. Tenía una sola plataforma, y era una casilla con techo a dos aguas y ambientes divididos por tablas de madera verticales encastradas. También existían galpones destinados al acopio de maderas y otros productos.¹
La estación fue creciendo en importancia, a medida que se construyeron varios ramales en sus inmediaciones, fueron comprándose terrenos aledaños para expandir el sector de cargas cada vez de mayor movimiento, y se instaló alrededor de 1872 la primera Escuela Técnica Ferroviaria.
El rápido crecimiento y aumento de la densidad habitacional de Buenos Aires como consecuencia de la inmigración europea hicieron necesario el cierre de la Estación Parque y la transformación de Once en la nueva terminal. Para ello, se construyó un segundo edificio, inaugurado el 1 de enero de 1883, también realizado en madera y de muy sobria arquitectura, pero con mayores dimensiones y algunos sencillos ornamentos, como la clásica crestería ferroviaria.

CARLOS KEEN

Carlos Keen fue un pueblo  que surgió a  fines de la segunda mitad del siglo XIX  cuando se trazó el ramal de ferrocarril que une Luján con Pergamino y posteriormente  el ramal que lo uniría con San Antonio de Areco.
Con los años, por razones de mejor servicio se exige la instalación de  un depósito de agua a unos 16 km de Luján. Este sitio se utilizaría como Estación, a la que el 12 de agosto de 1881, fecha que se tomó como fundación,  la Dirección del Ferrocarril lo denomina “Carlos Keen”.
Los antecedentes de este pueblo se remontan a la época colonial. En ese entonces, el antiguo camino real que unía a Buenos Aires con las poblaciones del Oeste y Noroeste atravesaba estas tierras en las que se localizaba la Guardia de Luján, suerte de Aduana seca que controlaba el contrabando y una posta estratégica parada de viajeros, tropas, etc. Todo esto fue configurando un asentamiento de ricas características.
Ubicado al noroeste de la ciudad de Luján y sobre un camino de tierra, el pequeño pueblo levantaba su modesta silueta alrededor de la estación, contando con una población aproximada, para fines del siglo pasado, de 600 habitantes que sobrepasaría  el millar con los pobladores de estancias y chacras vecinas.
Llegó a tener casi 3000 habitantes e importantes comercios: almacenes de ramos generales, tiendas, zapaterías y ferreterías; casas especializadas en toda clase de máquinas e instrumentos agrícolas, corralones, cocherías y caballerizos para alquilar; dos escuelas primarias, tres clubes, farmacias, telefonía, Registro Civil, Juez de Paz, comisaría, molino harinero, herrerías, surtidores de nafta, hoteles, restaurantes, pensiones, etc.
Carlos Keen llega a su mayor esplendor en 1934, pero debido al estado financiero precario de la red ferroviaria, en 1890 el gobierno bonaerense resuelve su venta a perpetuidad al Sr. Anderson (representante de The Buenos Aires Western Railway Limited) denominándolo Ferrocarril Oeste.
Hubo diferentes causas que llevaron a este pueblo a comenzar su decadencia: el ramal de Carlos Keen fue arrendado al Ferrocarril Central Argentino en 1891; se produjo la caída internacional del precio del grano; se trazó la Ruta Nº7 que separó este pueblo de la ciudad Luján por 10 Km.; y se creó la Algodonera Flandria en Jáuregui, otra localidad del partido.
Mucha gente emigró, las viviendas vacías eran demolidas total o parcialmente y sus materiales trasladados a los nuevos asentamientos.

GOLDNEY

Dentro del partido de Mercedes-Bs.As.-casi colindando con elpartido de Lujan-Ruta Nac. 5 Km 81-se encuentra Olivera.Tomando la entrada principal hacia la ciudad de Olivera,-cruzandola por completo-se llega al pueblo de Goldney, pueblo nacido antes de instalarse el llamado Ferrocarril del Oeste, que con el pasar de los años llego a llamarse Ferrocarril San Martin, quedando actualmente con el termino Ferrobaires U.E.P.F.P.

La pequena comunidad, con deseos de seguir adelante, porque una historia traida desde 1856-con un Caserio de nombre"Arroyo de Oro"-distante pocos kilometros, no es como para desaparecer, conservando todavia algunas de las viviendas construidas antiguamente. Con un grupo de vecinos que no aflojan en eso de; tirar para adelante, en pos del renacer de un pueblo que fue bastion de la produccion agraria, hasta no hace mucho.

La estacion misma del ferrocarril, esta cuidada, conservada y vigilada por quien fue el ultimo Jefe de la Estacion, que a brazo partido-apoyado por su familia-trata de mantener en condiciones aceptables-incluido una pequena placita-esa parte de la historia del pueblo, LA ESTACION DE TREN.

Y frente mismo a la estacion-cruzando una angosta calle-esta un lugar que tambien mantiene la historia de los que fueron lugares de encuentro de los paisanos, lugares para socializar, negociar, tomar un trago o' "picar" algo para seguir viaje por aquellos caminos interminables de tierra: El Restaurant de Campo "Los Aromos"....